Варшава город общественного транспорта?

Варшава - единственный польский город, где доля общественного транспорта во всех поездках по городу превышает 50%. Это отличает польскую столицу также среди европейских городов. Почему модальное разделение так выгодно? Это один из вопросов, на которые мы отвечаем в отчете о польских городах, опубликованном в Мониторе.

Популярность отдельных способов перемещения может рассматриваться как результат их привлекательности. В соответствии с транспортной политикой Европейского Союза, города должны стремиться ограничить автомобильное движение, особенно в городских районах. Вместо частных автомобилей жители городских районов должны выбирать общественный транспорт, а также пешие и велосипедные прогулки. Как насчет поощрения отказа от четырех колес в Варшаве? Это выглядит довольно хорошо.
Имеющиеся текущие данные о распределении транспортных задач в Варшаве очень устарели и поступили с 2005 года. Следующее обследование Варшавского движения должно было состояться в 2010 году, но из-за крупных инвестиционных проектов, включая строительство метро, ​​их реализация была прекращена. Из недавних опросов, среди других Северный мост и часть городской кольцевой дороги были открыты, первая линия и центральная секция второй линии метро были закончены, также быстро развивались скоростная городская железная дорога и автобусное сообщение. Поэтому эксперты с нетерпением ждут результатов обзора Варшавского движения в этом году, который должен быть известен этой осенью.
Однако на основании имеющихся данных мы можем наблюдать некоторые закономерности. Прежде всего, уже в 2005 году Варшава характеризовалась высокой долей общественного транспорта. Путешествие на автобусе, трамвае и метро составило 54% ​​всех поездок. Самым популярным средством был автобус (30%), затем трамвай (18%) и, наконец, метро (6%). Относительно небольшую долю составили поездки на автомобиле, доля которых составила 24%. Пешеходные поездки были ответственны за 21% отгрузок, и велосипед составлял только 1%. Поездки по железной дороге были незначительными для поездок в городе, составляя только 0,1% всех поездок. Можно ожидать, что наряду с расширением дорожной системы и ростом числа автомобилей доля автомобильных поездок возрастет, по крайней мере, в некоторых отношениях. Другая группа, которая, вероятно, приобретет немного большее значение, это велосипедисты. Категория пассажиров общественного транспорта должна явно выиграть от этого: в последние годы город вложил значительные средства в развитие общественного транспорта, что улучшило, в частности, проезд в центр города.
Варшава также является городом, где все виды транспорта были успешно интегрированы, что связано с общим билетом на железнодорожный и общественный транспорт, а также с быстро растущим числом пассажиров на железной дороге: Szybka Kolej Miejska, Warszawska Kolei Dojazdowej и Koleje Mazowieckie. Результаты этих мероприятий должны быть видны в последних обзорах дорожного движения, где поездка на поезде станет важным средством передвижения и в черте города. Однако проблема остается привлекательной для общественного транспорта в других отношениях, в том числе в быстро развивающихся периферийных районах, где расположены не только жилые массивы, но и службы и рабочие места.
Как выглядит сплит мод в других городах Польши? Мы проанализировали Краков, Познань, Гданьск, Вроцлав, Лодзь, Щецин, Быдгощ и Торунь в Monitor.

Похожие

Комментарии