Тест-драйв - хонда аккорд 2.4 Type-s AT.  Сегодня был проведен драйв аккорда восьмого поколения.
 
Можно смело утверждать: машина полностью изменилась и только в лучшую сторону. Машина  прибавила  в размерах и стала более комфортна. Многие пишут, что машина потеряла былую динамику и не хватает остроты управления, и что машина с двигателем 2.4 "не едет" .  Вам мало 9.8с на автомате?
 
Тогда механика должна удовлетворить: 7.9с до сотни мне хватило и автомата при обгоне, помогла в этом  кнопка кик-даун  под педалью газа. Ускорение очень динамичное при полном контроле автомобиля, тормоза и рулевое управление  очень четкие и информативные.
 
Салон очень комфортный, пластик мягкий и приятный на ощупь. Качество материалов и подгонки на  очень высоком уровне. Сидение водителя имеет много регулировок, что дает отрегулировать под себя. Также развита боковая поддержка ,что не дает водителю ерзать по сиденью при активной езде.

В свете все нарастающего топливного кризиса экономичных расход бензина автомобилем выходит на первый план. Неоднократно проводились испытания автомобилей на экономичность. Вот результаты одного из таких испытаний.

В проверке на величину расхода топлива участвовали известных своей экономичностью три автомобиля: роскошный Smart Fortwo с двигателем объемом один литр и тремя цилиндрами, экономичный Ford Focus SES Coupe с двухлитровым четырех цилиндровым двигателем и Volkswagen Jetta TDI c его легендарным дизельным двигателем TDI объемом 1.9 литра.
Параллельно проверку проходил и электрико-бензиновый гибрид Prius от Toyota

Сегодня в нашем распоряжении автомобиль Nissan Qashqai. Проведем его тест-драйв.
Так ли он хорош, как его рекламируют и позиционируют японцы.
Экстерьер автомобиля чем-то напоминает привычный европейскому глазу Фольксваген Гольф.
Но подходишь поближе и узнаешь черты настоящего внедорожника - высокий, мощные черты в облике, огромные арки и колеса 215/65R16, 215/60R17 ( можно поставить и больше - пространство арок позволяет) - не в пример Гольфу или Фокусу. Но самая полезная черта - высокий клиренс - 200 мм.
Итак, садимся в салон. В течение минуты подгоняем под себя водительское кресло и руль, который регулируется как по высоте, так и по выносу. Кстати, руль многофункционален - присутствуют все кнопки управления аудиосистемой - дополнительный плюс в нашем тесте. Наличие кожаного салона повышает представительность Кашкая.

Давненько я не сидел за рулем такого универсального во всех отношениях автомобиля, как Субару Форестер.
И когда подвернулся случай протестировать новенького "лесника" ( что в переводе и означает Forester), я не раздумывая поехал на тест-драйв.
Итак, перед нами - новая рестайлинговая модель Subaru Forester 2,0, то есть с новым двухлитровым обычным ( нетурбированным ) мотором мощностью 158 лошадей и автоматической коробкой передач.

Внешнее впечатление от обновленного облика Форестера - стал больше. Хотя по габаритам вроде от прежней версии не отличается. Видимо, округлые формы кузова, особенно передней части с выдающейся вперед решеткой радиатора, увеличенными фарами и надколесными арками, да плюс большая площадь остекления визуально расширяют автомобиль. Вот ведь - можно добиться такого ощущения, даже не прибавляя размеров. Открываем дверь - а стекло по-прежнему без верхней рамы - отличительная особенность Субару.